• 评测:吉利星越怎么样及大众途昂X怎么样
    发布日期:2019-09-02 05:39   来源:未知   阅读:

  从古时开始,人类对于宇宙的探索就已经开始了,璀璨的星空总是那样令人神往。有这么一款车从诞生之日开始仿佛就一直在接受人们的注目礼,它注定要成为那颗最闪亮的星。

  说到西藏,脑海中往往会出现一种神圣庄严的感觉,西藏常常被列为“一生中必去的地方”,可能在这个繁华的都市生活中,难以寻觅心灵的静谧。我们总想为心灵寻找一个出口,那么对西藏的向往也变得更加强烈了。

  此次试驾吉利星越,试驾地点便选在了西藏的林芝,而我也带着更加虔诚的心态来审视眼前的这辆车。虽然此前通过图片已经见识到了星越的高颜值,不过在看到实车的时候,它的设计还是令我深深折服了。如何让一辆轿跑SUV变得更加顺眼,这里面的平衡感绝对不是简简单单就能做到的,既要有SUV的膨胀感与稳定感,还要有轿跑车型的流畅感与运动感。

  箭锋式的日行灯造型极为犀利,并且它还搭载了来自法雷奥的矩阵式全LED大灯,提供了自适应光型调整、弯道照明、自适应远光照明等功能。熏黑的进气格栅通过镀铬装饰条与大灯连为一体,将整个车头分成了上下两部分,整体的层次感更为明显。车头下方,巨大的导风槽让整车的视觉效果更为激进,并且星越上的导风槽并不只是为了摆设,而是真正经过空气动力学设计,起到减小风阻的作用。

  车身侧面,双腰线的设计绝对可以吸引你的目光,流畅的溜背造型宛如一幅跑车的姿态,即便配上SUV庞大的体型也不会让你觉得奇怪。融合本来矛盾的事物并不是一件易事,但这还只是整车设计的一小部分。对于今天的汽车品牌而言,让产品在茫茫众生中脱颖而出,瞬间抓住观察者的目光才是重点。

  车尾的设计语言同样可以用优秀来形容,连我这般挑剔的审美都会对它发出赞许的声音。华丽的LED尾灯在点亮之后会产生一种空间感。虽然没有采用现在流行的贯穿式尾灯,不过星越巧妙的用镀铬将尾灯连在了一起,搭配着微微上翘的小尾翼以及下方双边共四出的排气管,设计感可以给满分了。

  坐进车内,星越对于内饰的设计同样十分走心,12.3英寸的全液晶仪表显示效果清晰,除了可以切换样式之外,还可以将导航界面设置为全屏,实际使用起来的感受也很便利,在高配车型上,星越还带有抬头显示功能,使得行驶安全更上一层楼。

  中控台的设计同样足够犀利,不规则的中控台上嵌入了一块12.3英寸的屏幕,并且搭载了吉利的GKUI 2.0系统,同时支持互联网功能。有了移动网络的支持,这套操作系统的可玩性还是很高的,不过,星越上的这套系统并不支持现在十分主流的Carplay功能,是一个小遗憾。

  游艇式的换挡杆设计感十分出色,挡杆后方的杯架的除了可以放水之外,还支持加热功能,冬天想在车里喝口温水再也不用随身背着个保温杯了。杯架左侧则是驾驶模式选择按钮,金属材质的旋钮手感极佳。

  在挡杆下方,星越采用了大面积的镂空分层处理,并且拥有着无线充电功能,最大程度的提高空间利用率。

  座椅材质也选用了Nappa真皮包裹,乘坐体验十分舒适。星越的后排表现也同样出色,2700mm的轴距使得后排的腿部空间绰绰有余。此外,后排座椅的头枕还选用了可调节松紧的航空头枕设计,配置上绝对可以用厚道来形容了。

  在海拔最高4500米的林芝驾驶星越,可以让人更加充分的体验这套动力总成的优越性。CMA架构下的吉利星越搭载了一台2.0T涡轮增压发动机并且匹配来自爱信的8挡自动变速器,最大功率175kW,最大扭矩为350Nm。

  即便在空气稀薄的高海拔地区,星越的加速性能同样强悍,即便时速达到了100km/h,深踩油门,变速器还是会迅速的降档来完成加速。在日常道路行驶时,爱信的这款8AT作为世界上最好的横置8挡自动变速器,并不会让你感受到一丝顿挫感,柔顺就是它的形容词。转向的手感十分轻盈,虽然存在着一定的虚位,但是整体可以传递给你的路感还是相当丰富的。

  不过,即便星越动力系统的表现优异,但是来自美国TENNECO的运动悬架调校还是偏硬了一些。这样偏硬的调校虽然在高速路面以及激烈驾驶时的表现可圈可点,然而在低速通过一些减速带以及小的颠簸时,车身产生的硬性振动还是会令人产生不适。也许,偏硬的设定也与它Coupe SUV的定位有一定关系。

  从前我对于国产车的认知还停留在抄袭以及粗制滥造,但是星越的出现彻底改变了我的这一看法。无论是特立独行的外观,越级的车辆配置,还是不到20万元的售价,我不得不承认,星越真的犹如一颗冉冉升起的新星一样吸引着我的目光。

  你心目中的轿跑SUV是什么样子?一定是性感的身段加上灵动的操控。但在这个日新月益的时代,固有观念就是用来被打破的。擅于引领中国汽车市场潮流的大众汽车认为轿跑SUV的概念不应该这么狭隘,它还可以是那个样子,于是途昂X就诞生了。

  要说大众的动作可是够快的,途昂X在今年4月份的大众SUV之夜上才完成全球首发,5月底就正式上市了,节奏快得都有点让人跟不上了。其实一开始我对这款车存在几个疑问:这么大的轿跑SUV卖给谁?它开起来会是什么感觉?31.69万-48.89万元的售价是不是太自信了?带着这些问题,我踏上了此次的试驾之旅。

  四大火炉之一的武汉并没有展现出它热情的一面,阴天甚至还为整个城市带来了一丝凉爽之意,这让我们心情大悦。并且途昂X开起来也并没有想象中如大象般的笨重,更让一天的试驾变得极为惬意。

  能够带来这种感觉,转向手感功不可没,没想到这么大的一辆SUV,转向竟然如此轻盈,我觉得娇小的女生都可以用一根手指操控途昂X,完全出乎我的预料。但这并不是说它与驾驶者之间没有沟通感,坐在主驾的人依然可以清晰地得知车辆行驶状况并及时进行调整。

  虽然是轿跑SUV,但途昂X的底盘并没有进行运动化的调校,依然保持了途昂的舒适感,对于路面大小颠簸的过滤都还比较到位,有一定的高级感。不过在并线和转弯时,它是一辆大车的特性就表露无疑了,车身侧倾会较为明显,有一种忽忽悠悠的感觉,所以日常驾驶中一定要注意,否则它会给你上一课。

  此次我们试驾的车型均搭载2.5T V6发动机,准确地说应该是大众独家的VR6发动机。点火一刹那发出的低沉声浪就明白地告诉我们,6个汽缸可不是说说而已。先来看看数据:最大功率299马力,最大扭矩500牛米。无论您在任何速度下,都可以感受到它雄厚的动力储备,一脚油下去,半秒到1秒钟的思考过后,车厢中微微传来浑厚的声音,旁边的景物随即快速向后倒退,一股蛮力将身体死死压在椅背上,爽!

  代号为DQ500的7挡双离合变速箱的表现也是可圈可点,低速顿挫已经几乎察觉不到,日常驾驶的存在感很低。只有上文中所说的一个不足之处,就是大脚油门需要思考时间,可能是发动机动力太强,变速箱的保护程序所致吧。

  不过我想6缸的途昂X应该只是提升车系档次感之用,线T四缸车型,不知带动这辆大块头是否够用。

  再来说说外观,第一印象就是大,在此不得不佩服大众敢于挑战传统的勇气。如果不仔细看,您可能会认为它和途昂完全一致。其实不然,途昂X还是在很多细节进行了调整。上下前格栅均改为了黑色蜂窝状的设计,更具动感,其上的两条镀铬饰条也变成了三条。

  头灯面积有所减少,视觉效果更加锐利。取消了前雾灯,因此前包围处的金属饰条变得更长,也更有设计感。

  发动机盖上的几条筋线力量感十足,两侧通风口状的装饰物是途昂所没有的,再一次提升车头攻击性。

  溜背式车顶、大倾角的D柱是轿跑SUV该有的设计元素,也让它比途昂看起来更加灵动,虽然还是很大。车身尺寸方面,长宽高分别为4905/1989/1719mm,比途昂短134mm,矮54mm,不过轴距是相同的2980mm。

  尾部面积明显更小,尾灯也狭长了一些,就像是把途昂屁股拍扁了。尾灯下方有一条贯穿式的镀铬条,上面还写有“TERAMONT”的英文名称。不是有一个玩笑是:带字母的大众都不好惹嘛。我个人认为若是将隐藏式排气管改到明面上,视觉效果会更加震撼。

  这么大的车,空间自不必说,简直是大到让你怀疑人生,本来途昂是三排座,到了途昂X这就变成了两排座,坐在后排,你都会觉得与前排的人有距离感。好在整车静谧性相当不错,离得远也不用吼,正常说话就可以交流。不想说线声道丹拿音响中传出来的天籁之音,也是一种尊贵的享受。

  别看它卖得贵,配置也是很高的。全系标配10.2英寸全液晶仪表盘、全景天窗、自动泊车、主动胎压监测、主驾12向电动调节、带位置记忆的电动尾门等。而高配车型更有专属身份钥匙、8种驾驶模式、四驱系统、航空头枕、高档线英寸中控屏带手势控制、DCC自适应悬挂等。

  并且不要被它的售价区间所迷惑,主销的2.0T车型其实并不贵,价格大致与它的竞品,比如冠道等车型保持在同一个区间,30万多一点买一辆挂着大众标、配置不俗、空间巨大的轿跑SUV,还是挺值的。

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