• 为什么上汽大众把Polo Plus和途昂X放在一起试驾?
    发布日期:2019-10-02 15:55   来源:未知   阅读:

  无论是上汽大众,还是一汽-大众,我们都不能否认它们对中国市场的巨大贡献,而市场也给予了先行者足够诚意的回报,比如在了解中国消费者喜好方面,南北大众就是现在合资车企中最有发言权的。

  而今天,我们试驾了两款“特别”的车型,它们都是上汽大众今年刚刚发售的产品,但和以往不同的是,这两款产品的定位都和我们印象中的上汽大众有很大不同,如果你看惯了帕萨特朗逸的商务气息,那么全新一代Polo Plus以及途昂X一定会给你十足的惊喜。

  今年2月份,《飞驰人生》上映后好评不断,这部影片为我们讲述了一名车手成功背后付出的汗水与辛酸。对于导演韩寒来说,这部“作品”也算是致敬了Polo、上汽大众333车队以及中国赛车界的前辈们。更有意思的是,韩寒曾经在自己的微博上介绍过那台Polo,那台拉力赛车装配了四驱系统,450马力,峰值扭矩700牛·米,破百成绩为2.9秒。

  而在现实生活中,我们很难接触到拉力赛车,用车环境也大多在城市中,所以这时一台尺寸小巧,灵活好开的车极为重要,而全新一代Polo Plus就是这样的车,它最显著优点就是能在城市道路中游刃有余。

  我们试驾的车型为Polo Plus 1.5L 自动Beats潮酷版,它采用1.5L发动机最大功率113马力,峰值扭矩145牛·米,与发动机匹配的是6速手自一体变速箱。从Polo Plus的动力数据来看,我们无法用“强劲”这样的词去形容它,但它的整备质量只有不到1.2吨,所以在城市驾驶时,我的感受是动力响应还不错,没有出现疲软的现象。

  在起步阶段,Polo Plus表现的非常轻快,稍稍轻点油门,车辆就会有较快的提速反应。而在这里需要称赞的是,那台6速手自一体变速箱发动机匹配的十分默契,当转速达到2000rpm时,也许它的换挡速度没有双离合变速箱那么神经质,但在AT变速箱中,它的换挡逻辑和速度都属同级上乘水平。

  中高速阶段,Polo Plus虽不能提供强劲的动力输出,但凭借着小巧的车身(长宽高分别为4053/1740/1449mm,轴距2564mm),它在城市快速路上表现的非常灵活,当你想超车并线,稍稍拉高转速后,就可以找寻到那份专属于A0小车的乐趣,那种随意穿梭的感觉真心是很多大排量、高性能车型无法带给你的,这也是Polo Plus的价值所在——“能钻”。

  最后说下转向系统悬架方面的表现。首先可以肯定的是,Polo Plus是一款非常好开的小车,除了车身小巧外,转向也非常精准,当你转动方向盘后,车辆会非常“听话”的按你的意图行驶,个人感觉唯一有点不适用的是,方向盘力度稍轻,如果能再沉一点,在营造驾驶乐趣方面会表现的更好。

  而关于悬架系统,Polo Plus采用前麦佛逊式/后扭力梁悬架,这在同级中是“常规操作”,但不同的是,虽然悬架在经过颠簸时有些跳动,但我们依旧能感受到它的悬架底盘很整,这一点对于这样一款小车来说难能可贵。总得来看,Polo Plus虽然不是一台动力强劲的钢炮,但灵活、好开是它的亮点,如果在城市中通勤的话,Polo Plus带来的便利性,是一般三厢家轿难以比拟的。

  老实讲,几年前在试驾途昂时,较为厚重的行驶感受让我认为这是一台“居家过日子”的神器,不夸张的说,途昂的空间表现绝对是同级上乘水准。而回到今天的主角途昂X上,由于它采用了CoupeSUV的设计风格,所以在试驾前,我比较期待它动感的一面,而它也没有让我失望。

  我们试驾的是途昂X 2019款 530 V6 四驱尊崇旗舰版。从命名方式来看,那台2.5T的6缸发动机令人难以抗拒,最大功率299马力,峰值扭矩500牛·米,在匹配7速双离合变速箱后,破百成绩为6.9秒,这个成绩已经可以秒杀很多运动型家轿了。而在驾驶中,途昂X偏向动感的驾驶感受也和沉稳的途昂有很大不同。

  在起步阶段,途昂X的表现有些“动力过剩”,正常踩下油门后,耳边就会传来6缸机清脆、悦耳的引擎声。而那台与发动机匹配度很高的7速双离合变速箱表现良好,它总能将动力良好的衔接,带来平顺的驾驶感受,这一点个人认为对于途昂X非常重要,毕竟它是,低速行驶时要保持气场,不能急躁的“乱窜”。

  到了中高速阶段,途昂X开始“解放天性”。当你以60km/h的速度巡航时,将油门踩到底,车辆会毫无保留的释放潜能,这和普通版途昂平稳的输出有很大区别,途昂X动感的一面开始展露。当然,最值得称赞的是6缸机的中后段加速能力,时速在100km/h巡航时,瞬间踩下油门,车辆动力输出几乎是零延迟,如不是法定限速的关系,个人感觉途昂X中后段加速会一直持续到180km/h都不会出现疲软的现象,那种从容的感觉线缸机无法企及的。

  最后是转向和操控表现。首先值得肯定的是,途昂X的转向调校还算精准,对于一台尺寸较大的SUV来说,这是件难事,毕竟它不像轿车那样灵活。而关于指向性方面,途昂X做的也不错,虽然方向盘稍稍有一些旷量,但整体表现还是很听话的。

  悬架方面,前麦弗逊/后多连杆悬架组合同级常见,而途昂X的悬架被调校的软硬适中,低速过减速带时车内人员不会感觉到很硬,高速过弯时悬架压缩到底还能提供一些支持力。总得来说,途昂X驾驶起来还是比较有乐趣的,虽然体型较大,但表现灵活,不夸张的说,途昂X的驾控感,同级难寻对手。

  老实讲,在我的试车生涯中,从没有在活动中一同试驾家族最入门车型和两款车型的先例。而在两天的体验中,我能明显感受到上汽大众为我们传递的信息是——两款车型虽然级别不同,但却有着相同的魅力,那就是驾驶乐趣,这对于大众家族的车型来说实属不易,因为在我们的固有印象中,上汽大众大多代表着商务和家用,很少有车型和乐趣“相关”。而从这方面来看,Polo Plus和途昂X入市的意义重大,它们不仅要证明自己有生而不凡的魅力,也预示着上汽大众未来走向年轻化的方向。

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